作者：拉上窗帘
我国飞机使用“B”作为注册号首字母。
也就是说：全球范围内所有“B”开头的飞机都是中国的。
其中：内地格式是“B-xxxx”，台湾格式“B-xxxxx”。
香港和澳门在回归后也改用“B”，香港是“B-Hxx”，澳门是“B-Mxx”。
台湾的五位注册号空间非常宽裕，号码相当整齐。
例如长荣航空首架787-10的注册号是“B-17801”，然后2、3、5、6……排下去。
特殊的一点：在飞机排号中“4”是不用的，中华文化里忌讳这个数字。
总之在交流的时候，提到“178”这个三级字段，就知道机型肯定是787-10了。
内地以前也很整齐。例如：5开头是波音，6开头是空客，3分配给小飞机，7直升机，8公务机，9气球等等。
但2000年以后飞机急剧增多，开始有点儿乱套。
不仅波音和空客混用，插缝使用了7、8、9，就连1也被迫上阵了。
终于在2023年前后，我国决定采取“数字+字母”的方式给注册号扩位，首架机B-300F于2023年4月引进，是首都航空的一架A321。
从那个时候开始，飞机编号又有了规律，例如1xnn是轻型飞机，2xnn是波音，3xnn是空客，7xnn是直升机……等等。
但空间还是有限，像台湾那样每家公司的每个机型使用一个二级字段不现实。
所以同一二级字段中有大飞机也有小飞机，比如说20AD是一架737-800，而20AC则是一架巨大的777-300ER——在特殊情况下，这不利于民航安全。
至于国产飞机呢？
成都航空早期的ARJ21使用了3xxx字段，但东航首架ARJ21使用了123A这个特殊号码，把规律给破坏了。
稍后交付的ARJ21则使用60nn和65nn，也就是喷气公务机号段，于是再次开始“有点儿乱套”。
国产大飞机C919运营时，使用了特殊的B-919A注册号。
这个号码很有纪念意义，但其结果是9号段跳过90直接使用了91。
因为“数字+字母”方案不使用英文字母的“B”和“I”以避免与“8”和“1”混淆，所以下周第二架C919交付东航时，注册号将是“B-919C”。
至此很多飞友都认为91号段将只给C919使用，可是五月底有人发现ARJ21也开始使用这一号段。
例如南航的B-91A0、B-91A1，以及国航的B-91A5。
我国现在飞机注册号不再重复使用。
也就是说随着旧飞机退役，今后注册号还是会向“2波音3空客”那样整齐。
但ARJ21使用91字段让飞友们有点迷惑：又是6又是9 的，还是有点儿乱哇！